生鲜电商成本高三千企业无一盈利矮卫矛

生鲜电商成本高 三千企业无一盈利

这次有点急，顺丰优选没赶上。8月22日，顺丰速运新业务部业务经营高级经理王政辉告诉《每日经济新闻》记者。由于对货源挑选严苛，筹备期较长，顺丰优选未能够参与到今年火爆的松茸销售电商大战中。

如同松茸只是吃货们争相尝鲜的目标之一，顺丰优选也只是众多鏖战生鲜电商中的一员。仅在8月，资本市场上就已陆续出现了中粮我买网完成B轮1亿美元融资、乐视重金砸向生鲜电商的动作。

然而，这片被一致看好的蓝海背后，却是3000家生鲜电商无一盈利的骨感现实。3000家生鲜电商无一家盈利，此言不虚。通威集团电子商务负责人王世均对记者直言。更多的业内人士则表示，眼下的生鲜电商就是黄瓜卖作黄金价。

蓝海是真，亏损也是真，目前还没有一家研究出适应生鲜电商发展的闭环模式。业内人士指出。高损耗、高成本、最后一公里难解、目标客户不明等大量问题正制约着这片蓝海的发展。

生鲜电商跑马圈地

《舌尖上的中国》火了松茸，时下的松茸季又为火热的生鲜电商再添了一把柴。顺丰旗下生鲜电商平台顺丰优选今年尝试着加入了松茸大战，宣称在配送松茸时做到72小时从产地到家。但由于松茸这种食材季节性强、保鲜期极短，加之顺丰优选对货源严苛，松茸未能登上其线上业务。与此同时，通威集团旗下生鲜电商平台——全农惠在经过去年浅尝松茸销售后，今年收获了700%的增长。

8月上旬，京东、淘宝等巨头均在云南出席了2014年香格里拉松茸季开节仪式。这不仅让香格里拉松茸在京东实现首发，更意味着一场生鲜电商间的圈地运动正持续升温。

8月18日，乐视砸重金打造的乐生活平台上线，标志着乐视正式投身生鲜电商行列。此前的8月1日，中粮电商平台我买网高调宣布完成B轮1亿美元融资。顺丰优选亦宣布，自8月11日起，冷链配送城市从11个拓展到至48个。此外，京东方面在接受《每日经济新闻》记者采访时亦表示，未来还将借助移动互联网的广泛覆盖，重点打造掌上生鲜。

行业升温的背后，是资本市场为生鲜电商贴上的蓝海标签。据前瞻产业研究院发布的报告显示，2013年，生鲜食品在食品网购订单中的占比是6.73%，跻身前五。

另有数据显示，2013年中国生鲜电商交易规模达到130亿元，同比增长221%，冷链宅配规模达到39亿元，预计未来3年生鲜电商交易规模有7倍成长空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间。

生态农产品也呈现出快速发展态势，人们在生活水平提高后，对食品安全、生活品质等愈发关注，也进一步推动了生鲜电商掘金生态农产品的决心。在新型城镇化与食品消费升级双向拉动下，预计冷链食品需求将在2012~2025年间，从2亿吨增长到4.5亿吨，年复合增速为18.8%。中投顾问农林牧渔业研究员宋杰凝告诉记者。

一位长期从事冷链物流工作的业内人士表示，大量资本看重生鲜电商的空白，因而疯狂涌入抢占市场。

生鲜电商成本高利润低

从2012年所谓的生鲜电商元年到眼下鏖战升温，生鲜电商已迈入2.0时代，一个显著的特点就是快递公司、物流公司、拥有农产品供应优势的企业纷纷加入。上述业内人士指出，各自借力优势，整合资源。

经过数年市场洗礼后，我国生鲜电商大致分为平台型生鲜电商与垂直型生鲜电商。前者包括天猫、1号店、京东等；后者包括本来生活网、顺丰优选等。

然而，中国零售业生鲜研究中心委员李长明不久前在接受媒体采访时语出惊人地称，99％的生鲜电商都在亏损。

三千家生鲜电商无一家盈利，此言不虚。包括通威集团电子商务负责人王世均在内的多位从业者向《每日经济新闻》记者确认。更多的业内人士则直言，眼下的生鲜电商就是黄瓜卖作黄金价。

生鲜电商具备三大特性：高损耗，配送时效性高，产品标准难统一。王世均认为，很多企业在探索中起来又倒掉，是因为还没有一家能研究出适应生鲜电商发展的闭环模式。据记者了解，生鲜农产品涉及环节众多，包括流通、产品、质量、用户体验等多个环节，任何一个环节出问题都会产生不良影响。

生鲜农产品冷链仓储和物流成本非常高。上述冷链物流业内人士算了一笔账，建一座小型保鲜库，单价为每平方米900元（制冷设备、库体保温），自建2000平方米冷库，每平方米需要2000元（土建、钢结构、制冷设备、库体保温等），冷库设备维护费，按照200平方米算，一年维护费1.5万元。

这样的天价，让生鲜电商望而却步，绝大部分是依靠第三方物流实现跨区域配送。京东生鲜目前是第三方平台模式，也就是消费者在京东下单，商家安排发货、配送。在接受记者采访时，京东方面表示，京东生鲜的配送主要是第三方配送，顺丰为主，地方冷链为辅。

即便是强大的顺丰，目前也仅能在北、上、广等一线城市实现全程冷链物流。蔬菜、海鲜、肉类等必须做到全程冷链。有部分水果可以使用常温物流。顺丰速运新业务经营高级经理王政辉告诉记者。他透露，顺丰将投资约3000万元在成都打造冷链仓库，预计今年11月建成投用。这个冷仓建成后，成都地区也将实现全程冷链。

然而，全程冷链昂贵的价格，也让商户承受不起。3公斤同城内的费用为首重20元/kg。上述业内人士透露。此前亦有媒体报道，冷链物流的费用占据了生鲜电商四成成（财苑）本。王政辉亦直言，跨区域的第三方全程冷链只有顺丰能做，但价格对于电商来说还是难以接受。

生鲜电商成本高、利润低又由生鲜高损耗的性质决定，而这种损耗现在无法把控。生鲜平均损耗率在10%以上。中投分析师万格表示。传统电子商务可以租个大仓库，一两年不动。王世均做了一个对比，生鲜三天不动就是损耗。这是比快销还快的产品。

此外，即便做到全程冷链物流、仓储，生鲜的损耗依然巨大。以仓储为例，库房冷藏分风冷和排冷两种方式，灌装饮料、肉干等可以进风冷，新鲜绿色食品进风冷损耗在15％以上。上述业内人士告诉记者，排冷则更耗电，也是一种损耗。

最后一公里难解

即便解决了昂贵的冷链物流运输，最后一公里依然让生鲜电商头疼。实际上，大干线、点对点的冷藏运输大家都开始能做了，社会物流也能做。王政辉告诉《每日经济新闻》记者，唯一不能做的是终端派送，也就是最后一公里。远距离运输可以找大型物流公司合作，但最后一公里要靠自己解决。王世均表示。

然而，自建配送成本太高，多个倒下的案例都已证明，自建配送对生鲜电商是极大的弊端。在量有限的情况下，电商还能承受，一旦量大，就会投入人员，成本上升，最终转嫁给消费者，失去竞争力。王政辉这样解释。

另一个问题在于，生鲜电商的订单配送非常集中。假如一天有两千单，大家都等着米下锅，做午饭或者晚饭。王世均举例道，这要求早上10点之前必须送一千单，下午4点之前必须送一千单。如何做到？难道建立1000人的团队吗？对于多数生鲜电商从业者而言，这绝不是砸下千万元就能解决的问题。

此外，目标客户尚未真正出现，也是生鲜电商一时半会儿解决不了的问题。现在在家做饭的大多还是50、60后，一位业内人士指出，生鲜电商争得头破血流，其实就是在争这块市场，但消费者年龄段还没到。等75后成为家里的做饭主体，才会迎来真正的生鲜电商时代。

在多位从业者看来，要想做好生鲜电商，就必须实行O2O（线上 线下）模式。占据大量超市、食品店，作为生鲜产品的线下保鲜库。此外，网点要社区化、密集化，通过给消费者优惠的方式，鼓励消费者上网点来自提货品，降低端对端的配送成本。一位业内人士表示。

京东方面亦提到相似的看法。生鲜损耗大是一个本质性问题，目前在损耗控制上无法做到把控，所以需要依托线下资源，减少损耗，提高库存周转。

这种线上 线下的模式，也被一些生鲜电商称作肯德基模式：线上下单，门店配送。据王世均介绍，全农惠在成都拥有4个门店，所有的农产品首先配送至总仓，再到达门店，门店在承担展示作用的同时亦用于储藏，这样极大地降低了运营成本。

不过，大量的线下布局也意味着另一笔不菲的开销。业内普遍共识是，生鲜电商极度烧钱，实现盈利至少还需三至五年的沉淀，各自为战的局面还将持续很长一段日子。

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